La puissance de cette NSF250R est délivrée à 13 000 tr/mn, or le règlement accepte 14 500 tours. Cela autorise donc une belle marge de progression, dont les préparateurs moteurs vont profiter. De 44 chevaux à 13 000, il faudra passer à 55 à 14 500, ce qui nous fera alors 220 chevaux au litre, soit la puissance des Superbikes actuelles. Avec d'origine des soupapes en titane et un diamètre de la pipe d'injection de 50 mm, ce n'est pas mission impossible (note : c’est la première fois qu’Honda équipe une moto de production de soupapes d’échappement en titane. La première fois pour les soupapes d’admission, si ma mémoire est bonne, c’était pour la RC30). Et si quelqu'un n'a pas bien compris le message, Yoshiyuki Korayoshi, le "project leader", explique que "le vilbrequin de la NSF250R comporte la grande rigidité et la précision nécessaires aux hauts régimes". Le cylindre bénéficie d’un traitement de surface en Ni-SiC (nickel silicon carbide) et son axe central est décalé de 2 mm par rapport au plan du vilebrequin, ce qui d’après Honda « diminue la résistance entre le piston et le cylindre durant l’application de la pression engendrée par la combustion ». On trouve par contre des solutions techniques très proches de la série, pour ne pas trop perturber certainement les pilotes des championnats nationaux qui découvrent la course, comme par exemple l’embrayage en bain d’huile à la place d’un vrai embrayage de course à sec.